Originalfälgar
till
M5
M5:orna utrustades direkt
från produktionsstarten med 17 tums lättmetallfälgar, som var de största
hjulen som dittils monterats på en serieproducerad BMW-modell. Fälgarna
var 8 tum breda runt om och däcken i storleken 235/45-17 och av märket
Michelin. Fälgdesignen var helt nytänkande och fälgen bestod av tre delar;
själva grundfälgen med ett femekrat, svartlackerat centrum som det sedan
skruvades två olika fälgstjärnor i. Meningen med fälgstjärnorna, som
designades som skovelhjul och tillverkades i lättmetall, var att de skulle
rotera i en viss riktning och skapande en kylande luftström fram till
bilens bromsar och därmed drastiskt minska risken för överhettning av
dessa vid sportigt körsätt. En 30-procentig nedgång av värmen kring
bromsarna hade påvisats i tester. Fälgtypen kallades för BMW "M-system I"
och blev snabbt uppmärksammad med sitt aningen okonventionella utseende.
Tämligen snart blev det som extrautrustning tillgängligt en bredare
bakfälg i storleken 9x17 med bredare 255/40-17 däck. De bakfälgarna
monterades senare som standard på M5 Winkelhock. De bredare bakhjulen
markeras med extrautrustningskod 781. M-system I monterades på alla M5 med
3.6-liters motorn (med undantag av 1993 års nordamerikanska M5 samt de 15
stycken s.k. Naghi-bilarna som såldes till mellanöstern).
M-system I
Till M5 3.8 och M5 touring arbetades fälgdesignen om något till ett mer
modernare utseende.
Dock behölls grunddesignen med fem ekrar och svartlackerat centrum.
Fälgstjärnorna
reducerades till en till antalet, denna med fem kaststjärneliknande
utdragna ekrar som
täckte grundfälgens centrum. Precis som på föregångaren så fanns
fortfarande en tanke
om kylluft till bilens bromsar och som M-system I så var följdaktligen
också den nya fälgtypens stjärnor olika beroende på vilken sida de skulle
sitta på. Den nya fälgen
kallades föga överraskande för "M-system II". Fälgstorleken var samma som
till M5 3.6,
dvs 8x17 på båda axlarna (gäller ej touringmodellen) och 235/45-17 däck.
9x17 bak som extrautrustning fanns till denna typ av fälg, de bredare
bakfälgarna ingick också om man beställde det s.k Nürburgringchassit, men
var lika vanligt som enskild extrautrustning,
dvs "Nürburgringfälgar" som de bredare bakhjulen i efterhand har kommit
att kallas är en
felaktig term. Bredare bakhjul var för övrigt standard på den nya
kombimodellen M5 touring.
1992 års jubileumsversion av M5, den s.k "20 Jahre BMW Motorsport GmBH"
försågs med fälgstjärnor i kulören Schwarz II istället för den vanliga
silverfärgen.
M-system II
De smidda M-systemfälgarna levde kvar ända fram till sista årsmodellen, då
de ersattes
av de större 18" hjulen kallade "M Parallelleker", även de smidda. Då
bilarna nu fick ett helt annat bromssystem så frångicks tanken om extra
kylluft från fälgarna till bromsarna.
M Parallelleker gjordes i ett stycke utan löstagbara stjärnor och i en
design med tio ekrar, där ekrarna ligger två och två parallellt som
fälgnamnet antyder. Storleken på fälgarna var 8x18 tum fram och bredare
9x18 tum bak. Däckstorleken var 245/40-18 runt om, de tidigare
däckstorlekarna (235 och 255) slopades för att minska tendenser till
understyrning. M5 touring hade som 1995 års modell identiska hjul med M5
3.8.
M Parallelleker
Fälgstorlekar / inpressningsdjup:
M-system I (styling 20): 8x17 ET20 fram / 8x17 ET20 bak alt. 9x17 ET22
M-system II (styling 21): 8x17 ET20 fram / 8x17 ET20 bak alt. 9x17 ET22
M Parallelleker (37): 8x18 ET20 fram / 9x18 ET22 bak
Hjulbultar: M12 X 1,5 (svarta)
Bultcirkel : 5 x 120
M-systemfälgarna kunde som eftermarknadsutrustning levereras med polerad
fälgbana.
Fabrikslevererade däck var från tillverkaren Michelin.
|
